煎熬16年的乙醇汽油為什么沒(méi)普及？
剛刷完“禁售燃油車(chē)”的熱點(diǎn)，又迎來(lái)了“乙醇汽油”，汽油近期有點(diǎn)忙。
本周，國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》。該方案要求，到2020年，將在全國范圍內推廣使用乙醇汽油。
這可不是一個(gè)新的技術(shù)，從2001年就開(kāi)始推廣了，然而一直爭議不斷。
為什么要推廣乙醇汽油?
乙醇，俗稱(chēng)酒精。乙醇汽油，就是將一定比例的乙醇與汽油混配，用作車(chē)用燃料。
按照中國的國家標準，乙醇汽油是把10%的燃料乙醇和90%的普通汽油混配而成的新型替代能源，其中的燃料乙醇主要是由糧食及各種植物纖維加工而成的。
為什么要推廣乙醇汽油?
能源局介紹，生物燃料乙醇是可再生液體燃料，車(chē)用乙醇汽油可以替代部分石油，提高非化石能源比重，改善能源結構，減少二氧化碳和尾氣顆粒物等排放，改善環(huán)境。除此之外，燃料乙醇的原料秸稈的使用，可以解決秸稈等農林廢棄物焚燒問(wèn)題，改善大氣質(zhì)量，同時(shí)也是處置超期、超標糧食的有效途徑。
受20世紀70年代中期“石油危機”等因素影響，燃料乙醇工業(yè)在許多國家得以大力發(fā)展，目前，全球已經(jīng)有數十個(gè)國家推行燃料乙醇，美國、巴西、中國位列前三。
根據媒體報道整理，目前已有超過(guò)40個(gè)國家和地區推廣生物燃料乙醇和車(chē)用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費量的60%左右。美國、巴西等國，更是通過(guò)立法實(shí)現了全覆蓋。
根據新華社的報道，2016年我國燃料乙醇產(chǎn)量230萬(wàn)噸，乙醇汽油消費量占到同期全國汽油消費總量1.2億噸的20%。
2016年底發(fā)布的《生物質(zhì)能發(fā)展十三五規劃》，計劃到2020年燃料乙醇產(chǎn)量達400萬(wàn)噸。再加上這次方案的出臺，目標到2020年，車(chē)用乙醇汽油基本實(shí)現全國全覆蓋。蕓豆君算了一下，400萬(wàn)噸燃料乙醇產(chǎn)量，按照10%的添加比例，就是4000萬(wàn)噸的乙醇汽油。
想要在2020年覆蓋全國，還不太容易。
事實(shí)上，中國從2001年就啟動(dòng)了生物燃料乙醇試點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)16年的發(fā)展，在國家的試點(diǎn)發(fā)展下，到現在為止也僅有11個(gè)省份(包括黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西6省份全境和河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省的31個(gè)地市)使用了乙醇汽油。
乙醇汽油16年的發(fā)展為什么沒(méi)普及?
除了緩解對石油的依賴(lài)，在中國，車(chē)用乙醇汽油的推廣更多考慮的是消化過(guò)剩的陳糧，將其轉換為能源。
燃料乙醇生產(chǎn)有生物發(fā)酵制乙醇和煤制乙醇兩種，中國目前發(fā)展比較成熟的是生物發(fā)酵法，也叫糧食制乙醇法，主要以玉米、小麥、薯類(lèi)等為原料。所以，在一些糧食嚴重過(guò)剩的地區，理論上，這種制乙醇燃料的方法不僅解決了陳糧嚴重的問(wèn)題，又能夠發(fā)展清潔新能源。
從上圖可以看出，發(fā)展生物燃料乙醇的區域大多在東北和中部的糧食大省。
但——燃料乙醇從一開(kāi)始就充滿(mǎn)了爭議。
1、乙醇汽油本身是充滿(mǎn)爭議的
在網(wǎng)上隨手一搜都可以看到反對乙醇汽油的聲音，很多人覺(jué)得乙醇汽油的缺點(diǎn)已經(jīng)大過(guò)于優(yōu)點(diǎn)：
綜合網(wǎng)絡(luò )上的聲音，對乙醇汽油的質(zhì)疑歸結于：油耗高、動(dòng)力低(汽車(chē)沒(méi)勁)、價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢、不易儲存……
“乙醇的熱值只有汽油的60%，能量密度低，不耐燒，油耗大。直觀(guān)的感受是，一腳油門(mén)下去，車(chē)子沒(méi)什么勁?！?/span>
“乙醇汽油這種燃料的儲存比較困難。脫離加油站油庫的密封存儲環(huán)境之后，其保質(zhì)期只有一個(gè)月左右?！?/span>
“乙醇汽油為人詬病的，是傳聞其具有極強的腐蝕性，用久了會(huì )對發(fā)動(dòng)機及各個(gè)部件造成不可逆的損傷?！?/span>
對于以上的一些缺點(diǎn)，蕓豆找來(lái)了一些“解釋”。
→油耗方面，從理論上講乙醇汽油和普通汽油油耗是相當的。
首先，跟普通汽油相比，加乙醇汽油理論上熱值要差3.8%左右。這是事實(shí)。
根據中石化石科院教授級高工張永光介紹，乙醇汽油10%是燃料乙醇，含氧量高的乙醇可以促進(jìn)汽油的燃燒，增加了1%-2%的熱量。另外，乙醇汽油的辛烷值就比普通汽油高了十幾個(gè)辛烷值單位，也彌補了大概 1%-2%油耗的損失(辛烷值越高，抗爆性越好，抑制引擎震爆能力越強)。這么看來(lái)乙醇汽油和普通汽油油耗是相當的。
→動(dòng)力方面，乙醇汽油和普通汽油在汽車(chē)動(dòng)力性方面基本沒(méi)有區別
根據媒體的報道，中國石油化工股份有限公司洛陽(yáng)分公司煉油工藝專(zhuān)家任滿(mǎn)年曾經(jīng)對此做過(guò)實(shí)驗。他就93號車(chē)用乙醇汽油與普通93號汽油做了對比實(shí)驗，當時(shí)測試的結果是93號車(chē)用乙醇汽油和普通93號汽油在功率、扭矩、油耗方面表現基本相當，而在污染物排放方面優(yōu)勢明顯。
圖片來(lái)源：洛陽(yáng)晚報
→腐蝕性方面，被妖魔化的乙醇汽油
乙醇的構成元素只有三種：H、C、O，所以乙醇本身沒(méi)有腐蝕性，主要是乙醇燃燒后會(huì )產(chǎn)生微量的乙酸，會(huì )對一些有色金屬(如銅、銀、鋅等)有腐蝕，目前我國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)主要零部件已經(jīng)不再使用易腐蝕的金屬材料。所以腐蝕性就無(wú)從談起了。
→價(jià)格方面，應該實(shí)現進(jìn)一步的下降
價(jià)格不低是乙醇汽油不受歡迎的重要原因。由于發(fā)展前期的技術(shù)水平較低，中國對于糧食制燃料乙醇工業(yè)，采取了財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策扶持，才實(shí)現了試點(diǎn)地區乙醇汽油與傳統汽油同價(jià)。然而同價(jià)還不足以吸引人們使用乙醇汽油。要讓車(chē)用乙醇汽油在與傳統汽油同價(jià)的基礎上，必須實(shí)現價(jià)格進(jìn)一步的下降。
乙醇汽油確實(shí)有缺點(diǎn)：比如儲存技術(shù)要求高，冷啟動(dòng)性能差，天氣冷的時(shí)候啟動(dòng)會(huì )更困難些，如果油箱里有水的話(huà)，乙醇會(huì )與汽油分開(kāi)，可能會(huì )造成汽車(chē)熄火等。
但這些缺點(diǎn)，也正是它在接下來(lái)的時(shí)間段需要突破的問(wèn)題。
2、乙醇汽油被認為是“與人爭糧”
人們擔心，主要使用玉米制造的乙醇，會(huì )危害中國的糧食安全。
這是因為在一些地方，乙醇汽油不光用了陳化糧，而是新糧。比如2004年乙醇汽油推廣第三年就遇到了這樣的問(wèn)題，一篇2004年的報道顯示：從2004年11月2005年7月，黑龍江某企業(yè)的乙醇燃料用新糧50萬(wàn)噸，今年6月下旬才開(kāi)始用陳化糧。這篇報道造成了人們對“推廣乙醇汽油對糧食安全產(chǎn)生影響”的擔憂(yōu)。
實(shí)際上，到2020年在全國范圍內推廣使用乙醇汽油的新聞一出現，玉米市場(chǎng)就“漲聲一片”，9月14日，大連玉米、玉米淀粉期價(jià)開(kāi)盤(pán)即高開(kāi)高走。
看一下中國每年農產(chǎn)品的進(jìn)口量變化就可以發(fā)現，國產(chǎn)糧油數量根本不能滿(mǎn)足國內消費需求，如今還要把部分糧食用作乙醇燃料?
但其實(shí)乙醇燃料還有一種方式——煤制乙醇，即通過(guò)煤(合成氣)或焦爐氣為原料生產(chǎn)乙醇。
不與人爭糧，煤制乙醇還更具成本優(yōu)勢。有人測算，生物質(zhì)乙醇成本在4700-5600元之間;而煤制乙醇成本普遍在4000-4200元之間，雖然糧食乙醇有補貼和減稅等優(yōu)勢(一直在傳言取消)，煤制乙醇仍具有顯著(zhù)的成本優(yōu)勢，成本差少在300元/噸左右，較大可達約800元/噸。
目前，延長(cháng)集團與中科院共同研發(fā)的全球首套煤基乙醇工業(yè)化項目已于年初生產(chǎn)出合格的無(wú)水乙醇(純度達到99.71%)。
蕓豆君猜測，既然國家在鼓勵，乙醇燃料迎來(lái)了增長(cháng)點(diǎn)，由于糧食制乙醇的成本高以及“與人爭糧”的擔憂(yōu)，那煤制乙醇是不是下一個(gè)風(fēng)口?
乙醇汽油的推廣沒(méi)那么簡(jiǎn)單
方案提出，到2020年，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng )新體系初步構建，纖維素燃料乙醇5萬(wàn)噸級裝置實(shí)現示范運行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達到國際先進(jìn)水平。
然而，乙醇汽油的推廣沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
首先生物制乙醇的成本相對較高，在油價(jià)較低的情況下，如果乙醇汽油和普通汽油保持價(jià)格一致，企業(yè)的利潤太少，這點(diǎn)如何解決呢?
再次，燃料乙醇是典型的政策驅動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。行業(yè)的行業(yè)政策扶持和補貼勢必需要完善，包括價(jià)格手段、總量規劃、稅收優(yōu)惠、政府補貼、配比標準等多種政策，行業(yè)成型之后政策的退出，放松價(jià)格限制，交由市場(chǎng)定價(jià)的過(guò)程也需要提前規劃。還有就是嚴格的質(zhì)量監管。
這就需要相關(guān)部門(mén)貫徹執行相關(guān)法規和政策，甚立法，對包括生產(chǎn)商、加油站、原料企業(yè)等進(jìn)行監管。確保能夠完成乙醇汽油大范圍推廣。